Cette dernière addition à la famille Pival est la seule dans l’est du Canada à offrir plus de 1500 pieds de rails doubles à l’intérieur. Le bâtiment de 370 000 pi2 est situé entre les dépôts de rail du CP et du CN, où il est prêt et peut recevoir des livraisons de pièces automobiles par rail ou par camion pour être distribuées aux différentes usines de montage et aux fournisseurs dans tout le Canada.
   Pival International, une entreprise favorisant les partenariats, a été inaugurée il y a cinq ans à Montréal. L'entreprise offre des services de transbordement de grande capacité aux exportateurs par rail ou autres. En fait, le nom Pival a été créé à partir du concept «Partners In Value Added Logistics.» Aujourd’hui, Pival compte des sites à Montréal (2 emplacements), Trois-Rivières et Valleyfield au Québec.
   «Notre entreprise a été bâtie sur les partenariats», nous dit Mario La Barbera, qui a travaillé pendant 20 ans avec des entreprises de chemin de fer de première classe en Amérique du Nord, avant de créer Pival. «Et un des éléments importants, ce sont les relations que nous avons développées avec les principales compagnies de chemin de fer. »
   Le centre logistique d’Oshawa a une capacité de 22 véhicules de chemin de fer hors format, de 52 portes de quai et de 85 emplacements de stationnement de remorque. «Nous sommes les seuls à pouvoir combiner ce niveau de capacité, de technologie et d’expertise en transbordement», nous dit M. La Barbera. «Notre technologie comprend aussi des systèmes de numérisation performants qui permettent aux clients d’effectuer de façon précise le monitoring des mouvements de leurs envois, en route et à l’arrivée. La technologie de la numérisation dans l’entrepôt est utilisée pour identifier l’information des pièces, leur emplacement et leurs mouvements. »
   M. La Barbera croit que la liaison au système de trains en Amérique du Nord deviendra plus importante pour l’industrie logistique de demain. «Lorsque vous considérez qu’un véhicule de chemin de fer de 86 par 17 pieds a la capacité de quatre chargements de camion, c’est beaucoup de circulation qui peut être enlevée des routes, ce qui signifie moins d’émissions et des coûts moins élevés pour les expéditeurs. Cela signifie aussi beaucoup moins de congestion et de délais aux frontières. »
   Pival sera en mesure de profiter des nouvelles initiatives de Pacific Gateway qui permettront plus d’envois de l’Asie directement vers le Canada. «Vancouver et Prince Rupert joueront un rôle important dans la réduction des passages aux frontières et l’augmentation des envois par rail», nous dit M. La Barbera.
   Bien que l’entrepôt d’Oshawa soit en mode «démarrage» et qu’il fonctionne actuellement à 50% de sa capacité totale de réception, tout cela va changer sous peu puisque la demande pour les services par chemin de fer continue d'augmenter. «Dès que nous aurons atteint notre vitesse de croisière, nous pourrons traiter 150 chargements de camion et 20 véhicules de chemin de fer par jour», selon M. La Barbera.

   M. La Barbera insiste sur le fait que Pival est plus qu'un simple spécialiste en transbordement. L'entreprise travaille avec les clients pour analyser les pratiques de leur chaîne d'approvisionnement et identifier les opportunités de traitement et de livraison de matières premières et des pièces. «Nous intégrons leurs meilleures pratiques avec les nôtres pour créer un environnement où nous pouvons mutuellement atteindre l'excellence.»
   Les projets d'agrandissement de Pival sont loin d'être terminés. Le site d'Oshawa comprend 20 acres additionnelles qui fourniront beaucoup d'espace pour agrandir ses capacités de rail et d'entreposage au cours des années. De plus, Pival a acquis 50 acres pour construire un site à Côteau-du-Lac au Québec, dans un emplacement desservi par le CN. M. La Barbera nous dit qu'il planifie une expansion dans le marché américain et projette ouvrir un autre site dédié aux clients, au cours de 2009, en commençant dans le Michigan.
   «Nous sommes aussi intéressés à explorer les possibilités de partenariat avec des expéditeurs transitaires. Notre objectif ultime est d'encourager les entreprises à expédier plus de produits par rail. Nous avons travaillé durement pour développer les produits, les services, la technologie et l'infrastructure pour aider les entreprises dans la réingénierie de leurs activités et la création d'un futur plus vert pour tous».